Цинхай-тибетская железная дорога. Трудности самой высокой железной дороги Высокогорная железная дорога в китае

Цинхай-Тибетская железнодорожная магистраль. Это самая высокогорная железная дорога в мире. «Дорога на крышу мира» - Train to
the roof of the world. Соединяет административный центр Тибета - город
Лхасу через Голмуд и Синин со всей остальной железнодорожной сетью
страны.

Железная дорога в Тибет планировалась давно. Еще в 1958 Мао Дзе
Дун поручил рассмотреть возможность строитества железной дороги в
Тибетсткий автономный район, несмотря на то, что опыта строительства
железных дорог в таких, без преувеличения, экстримальных условиях тогда
не было ни у кого.

Работы по первой очереди строительства Цинхай-Тибетской
железнодорожной магистрали начались в 1960 году. К 1962 году была
полностью разработана и утверждена документация. Строительство велось
силами заключённых - таким образом выполнялась задача максимально
сократить расходы. В 1979 году в Голмуд пришла железнодорожная колея.
Строительство дороги дальше в горы хоть и было утверждено, но
осложнений здоровья заключённых-строителей, связанных с кислородным
голоданием, а так же тот факт, что значительная часть дороги будет
проложена в условиях вычной мерзлоты, заставили остановить
строительство.

В первые годы, участок Синин - Голмуд использовался исключитено
военными, и лишь в 1984 году, он открылся для пассажирского движения.
На этом строительство железной дороги к столице Тибета остановилось
более чем на 10 лет…

В второй половине 90-х, правительство страны дало поручение
скорректировать трассу проектируемой линии, а так же провести новые
исследования в плане экономической целесообразности её возведения.
Результатом этого стал тот факт, что в феврале 2001 года, китайский
госстрой одобрил продолжение строительства магистрали, объявив его
завершение одним из государственных приорететов.

29 июля 2001 года из двух концов, из Лхасы и из Голмуда отряды
строителей двинулись навстречу друг-другу. В это же время, участок
первой очереди, Синин - Голмуд подвергся серьёзной модернизации: был
проведён капитальный ремонт некоторых инженерных сооружений, обновлена
сигнализация, что позволило существенно увеличить пропускную
способность участка.

15 октября 2005 года, строительство железнодой дороги было
завершено. Несмотря на то, что данное событие весьма широко освещалось
в прессе, в том числе и в мировой, для Тибета это еще не означало
наличия прямой связи по рельсам со всем остальным миром: строители
запросили еще несколько месяцев для обкатки и отладки работы линии. Это
продолжалось еще 15 месяцев.

И наконец 1 июля 2006 года открылось регулярное пассажирское движение
на всей Цинхай-Тибетской магистрали. Весь путь от Пекина до Лхасы
занимает 48 часов.

Это самая высокогорная железная дорога в мире. "Дорога на крышу мира" - Train to the roof of the world. Соединяет административный центр Тибета - город Лхасу через Голмуд и Синин со всей остальной железнодорожной сетью страны.

Железная дорога в Тибет планировалась давно. Еще в 1958 Мао Дзе Дун поручил рассмотреть возможность строитества железной дороги в Тибетсткий автономный район, несмотря на то, что опыта строительства железных дорог в таких, без преувеличения, экстримальных условиях тогда не было ни у кого.


Работы по первой очереди строительства Цинхай-Тибетской железнодорожной магистрали начались в 1960 году. К 1962 году была полностью разработана и утверждена документация. Строительство велось силами заключённых - таким образом выполнялась задача максимально сократить расходы. В 1979 году в Голмуд пришла железнодорожная колея. Строительство дороги дальше в горы хоть и было утверждено, но осложнений здоровья заключённых-строителей, связанных с кислородным голоданием, а так же тот факт, что значительная часть дороги будет проложена в условиях вычной мерзлоты, заставили остановить строительство.

В первые годы, участок Синин - Голмуд использовался исключитено военными, и лишь в 1984 году, он открылся для пассажирского движения. На этом строительство железной дороги к столице Тибета остановилось более чем на 10 лет...

В второй половине 90-х, правительство страны дало поручение скорректировать трассу проектируемой линии, а так же провести новые исследования в плане экономической целесообразности её возведения. Результатом этого стал тот факт, что в феврале 2001 года, китайский госстрой одобрил продолжение строительства магистрали, объявив его завершение одним из государственных приорететов.

29 июля 2001 года из двух концов, из Лхасы и из Голмуда отряды строителей двинулись навстречу друг-другу. В это же время, участок первой очереди, Синин - Голмуд подвергся серьёзной модернизации: был проведён капитальный ремонт некоторых инженерных сооружений, обновлена сигнализация, что позволило существенно увеличить пропускную способность участка.


15 октября 2005 года, строительство железнодой дороги было завершено. Несмотря на то, что данное событие весьма широко освещалось в прессе, в том числе и в мировой, для Тибета это еще не означало наличия прямой связи по рельсам со всем остальным миром: строители запросили еще несколько месяцев для обкатки и отладки работы линии. Это продолжалось еще 15 месяцев.

И наконец 1 июля 2006 года открылось регулярное пассажирское движение на всей Цинхай-Тибетской магистрали. Весь путь от Пекина до Лхасы занимает 48 часов.




С технической точки зрения, строительство второй очереди дороги было крайне сложно. 80% дороги проходит на высоте более 4000 метров над уровнем моря, из них, 160 километров на высотах 4000 - 4500 метров, 780 километров на высотах 4500 - 5000 метров и 20 километров линии проходит на высоте более 5000 метров.

Высочайшая станция железной дороги - Тангула-пасс. Она расположена на высоте 5068 метров над уровнем моря. Это - самая высоко расположенная железнодорожная станция в мире. Недалеко от неё поезда проходят высочайшую точку маршрута - 5072 метра.




Рядом со станцией нету ни города, ни посёлка. Поезда здесь останавливаются нечасто, при этом пассажирские вагоны всегда остаются закрытыми - выходить на платформу пассажирам запрещено: ведь на такой высоте процент кислорода в воздухе составлет от 60% до 40% по сравнению с уровнем моря. Когда проходила торжественная церемония открытия магистрали, многим журналистам потребовалась медицинская помощь. Мединицнские работники сопровождают пассажирские поезда и сегодня.


Другая серьезная проблема, с котрой столкнулось строители, была вечная мерзлота. В таких условиях расположено 640 километров линии. При этом, стоит отметить, что вечная мерзлота в Тибете особенная, высокогорная. Она имеет некоторые отличия, от столь привычной нам вечной мерзлоты в северных широтах. Тем не менее, для решения проблем, возникавших при строительстве, были приглашены российские инженеры, ведь у нашей страны есть немало опыта по сооружению железных дорог в схожих геологических условиях, прежде всего, во время строительства Байкало-Амурской магистрали. Пригодился и опыт наших инженеров во время прокладки тоннелей. На Цинхай-Тибетской магистрали расположен самый высокогорный тоннель в мире, на высоте 4905 метров, а самый длинный тоннель - более 3300 метров на высоте 4264 метра за 80 километров от конечного пункта - Лхасы.


Часто в здешних местах происходят и бури. В некоторых случаях, скорость ветра может достигать 150 километров в час. Половина магистрали распожена в сейсмоопасной зоне: тут наблюдаются землятрясения, силой 8 и более баллов.

Технические характеристики линии: протяжённость 1142 километра, 965 киметров на высоте более 4000 метров, максимальные уклоны 20 тысячных, минимальные радиусы кривых 600 метров, вертикальных - 800 метров. Рассчётная скорость движения 100 километров в час. 7 тоннелей и 675 мостов, общей протяжённостью почти 160 километров. Линия однопутная с разъездами, неэлектрофицированная. Но при этом, сделаны заделы под возможную электрофикацию линии в будущем, а так же под увеличение скоростей.


Отдельной строкой реализации проекта была экология. Значительная часть мостов, расположенных на линии сделана для беспрепятственного прохода под ними животных. Так же использованы и технологии шумопоглащения.


Пассажирские вагоны были специально разработаны фирмой "Бомбардье" по заказу Китайских железных дорог. Вагоны полностью гермитичны, рассчитаны на скорость движения до 120 км/ч. В вагонах три класса: сидячий, плацкарт и люкс. Надписи везде продублированы на тибетском, китайском и английском языках. Под каждым пассажирским метом расположен разъём для подключения кислородной трубки и пульт управления кислородом. При внезапной разгермитизации автоматически откидываются индивидуальные кислородные маски. Дизельный локомотивы для линии произведены в Пенсильвании на заводах концерна General Electric.








Вагон-ресторан.

Открытие железной дороги Цинхай-Тибетской является историческим шагом для транспорта Тибета, который закончился положение Тибета, где является одним из самых труднодоступных районов Китая. Путешествие в Лхасу по железной дороге выбрано в качестве одной из Топ-10 Деятельностей в Китае.

Теперь услуга поезда связь с мировой Крышой и другими частями Китая. В настоящее время есть шесть поездов предоставляют в / из Лхасы в том числе Пекин-Лхаса, Шанхай-Лхаса, Гуанчжоу-Лхаса, Ланьчжоу / Сиань-Лхаса, Чэнду / Чунцин-Лхаса и Синин / Голмуд-Лхаса.

Железнодорожный Вокзал Лхаса

1788 километров (1111 миль) от железнодорожного вокзала Синина, железнодорожного вокзала Лхасы является конечной станции Цинхай-Тибетской железной дороги. Железная дорога расположена на южном берегу реки Лхаса, к высоту в 3641 метрах (11946 футов).

Железнодорожная станция ЛхасПутешествие через железнодорожный транспорт Лхасаа была введеан в эксплуатацию 1 июля 2006 года. Это самая крупная железнодорожная станция на Цинхай-Тибетской железной дороги, с 7 платформом, которые оборудованы укрытия от непогоды. Есть 10 станционных путей: 8 треков приезда и отъезда и 2 грузовых трека.

В главном корпусе станции мер 340 метров (1115 футов) в длину и 60 метров (197 футов) в ширину, общей площадью 23,600 квадратных метров (254,000 квадратных футов).

Основная часть станции имеет 5 этажей с 4 залами ожидания, в том числе обычные залы ожидания, залы ожидания с мягкими сидениями, VIP-залы ожидания и VIP-залы ожидания с тибетским стилей. Один из залов ожидания с мягкими сидениями оборудован эскалатор и лазарет. Площадь перед станции 60,000 квадратных метров (650,000 квадратных футов) в области.

Как сообщается, чтобы избежать или уменьшить чувство пассажиров недостатка кислорода и усталость, железнодорожная станция Лхаса попробует все возможное, чтобы сократить расстояние, когда пассажиры получают и из станции, и оснащен лифтами. Железнодорожная станция Лхаса используется достаточно солнечной энергии, чтобы свобождать от загрязнения и охранить окружающие среды в Лхасе.

Телефон для бронирования билетов : 9823-985-059 или 9888-036-007

Адрес: Деревня Люву, округ Дэцин, городе Лхаса.

Путешествие через железнодорожный транспорт Лхаса

Для большинства туристов, посещающих Китай, это не надо пропустить опыт, что сесть на поезд до Лхасы в Тибете, так как они могут оценить те беспрецедентные пейзажи по Цинхай-Тибетской железной дороге с самой высокой оценкой и самым длинным маршрутом в мире. На протяжении путешествия, туристы могут оценить яки на берегу озера Цинхай, фантастические кристаллизации соленого озеря, относительно чистое небо, высокие заснеженные горы, скрытый в облаке, Солт-Лейк Qarhan, льда корона, стервятники, мемуары дворца Потала и чудо религиозной культуры.

Тибет провозглашен как крыш мира, Цинхай-Тибетское нагорье станет известным в мире благодаря своей высокой оценке, разреженному воздуху, низкому содержанию кислорода, сильному ультрафиолету, заснеженной среде в течение года и комплексу климата. Один американский путешественник однажды сказал, что не было бы поезд в Лхасу, если гора Куньлунь все еще существует. Тем не менее, после четырех лет напряженной работы, количество редких проблем было преодолено. В 2005 году, строительство Цинхай-Тибетского нагорья было полностью завершена. Люди хотели бы называть это небо пути, как она тянется на высоком плате в мире.

Цинхай-Тибетское нагорье обладает самой вечной мерзлоты туннеля в мире с высокой оценкой в высоком лате, а именно тоннель Fenghuoshan, вечной мерзлоты туннеля в мире в самом длинном плате, а именно тоннель Kunlunshan, вокзала Tanggula с высокой оценкой в мире, и моста Лхаса через реку, который также является признаком Цинхай -Тибетской железной дороги.

В настоящее время существуют семь маршрутов в Лхасу, в том числе Гуанчжоу-Лхаса, Шанхай-Лхаса, Пекин-Лхаса, Ланьчжоу-Лхаса, Синин-Лхаса, Чэнду-Лхаса и Чунцин-Лхаса.

Пассажирские станции включает в себе Пекин, Гуанчжоу, Чанша, Учан, Чжэнчжоу, Тайюань, Шицзячжуан, Шанхае, Уси, Нанкин, Сюйчжоу, Сиань, Чэнду, Гуанъюань, Баоцзи, Чунцин, Гуанъань, Дачжоу, Ланьчжоу, Синин, Дэлинха, Голмуд, Туотуохэ, Амдо, Нагчу и Damxung.

Эти поезда в основном кондиционер-экспресс и через поездов включают T264 (T265), T164 (T165), T22 (T23), T222 (T223), T27, K917 и K9802.

Железные дороги строились и строятся повсеместно, вне зависимости от рельефа местности. Известно о самой высокогорной и о самой опасной магистрали, о самой длинной и самой короткой дороге.

Самая опасная железная дорога

Опасной можно назвать многие железнодорожные магистрали, однако самой опасной признана дорога, находящаяся в Аргентине. Её название – Tren a las Nubes, что переводится, как «Поезд к облакам». Во время путешествия дорога проходит через тоннели, мосты, зигзаги, спуски и подъёмы. Туристы, едущие по маршруту, который длится пятнадцать часов, испытывают страх, так как вагоны буквально пробираются сквозь облака. Поезд часто притормаживает и пробуксовывает, что является дополнительной причиной для волнений пассажиров.

Двигаясь по берегам каньонов, поезд пересекает их по стальным, кажущимся невесомыми мостам. Свой путь он заканчивает на высоте четыре тысячи метров. Известнейшее место маршрута – старинный виадук, построенный в 1930-ом году. Во время поездки поезд проходит два зигзагообразных подъёма, преодолевает двадцать девять мостов, двадцать один тоннель и двенадцать виадуков, несколько раз он делает поворот на триста шестьдесят градусов.

На грани истерики находятся пассажиры поезда во время поездки над одним из самых глубоких каньонов Аргентины, глубина которого – семьдесят метров. Поезд движется по шаткому мосту на протяжении нескончаемых пяти минут.

Самая короткая железная дорога

В этом году Папа Римский разрешил всем желающим пользоваться собственной железной дорогой. Речь о дороге, соединяющей станцию в Риме со станцией в Ватикане. Эта железная дорога была построена ещё в 1934-ом году для того, что бы доставить понтифика из Ватикана в Рим. Все эти годы она была доступна для использования только действующему папе. Теперь же за сорок евро ею могут воспользоваться все желающие.

Длина железнодорожного полотна между станциями составляет всего один километр двести семьдесят метров. Она берёт начало за Собором Святого Петра и проходит мимо нескольких достопримечательностей города-государства – это и Второй Ватиканский собор, и Сады Ватикана, и Секстинская Капелла, и множественные музеи.

Самая высокогорная железная дорога

Железнодорожные пути далеко не всегда проходят по равнинам. Нередко их строительство ведётся в горной местности, над каньонами или над водными просторами морей. Самой высокогорной считается железная дорога, идущая от китайской провинции Цинхай до автономного района Тибет. Её протяжённость – без малого два километра.

Самая высокая точка этой дороги находится на высоте пять тысяч семьдесят два метра. Так как на такой высоте атмосферное давление составляет до сорока процентов от обычного, поезда данного маршрута оснащены кислородными масками.

Строительство велось несколько десятилетий из-за множества препятствий – высокие горные массивы, разряженный воздух, вечная мерзлота. Благодаря строительству дороги Цинхай-Тибет, отдалённые провинции получили мощный толчок для экономического развития.

Самая длинная железная дорога в мире

Звание самой длинной железной дороги в мире присвоено Транссибирской железной дороге или Транссибу. Уже много лет эта дорога остаётся на первом месте по протяжённости. Её длина – девять тысяч двести восемьдесят восемь километров.

Гигантская магистраль, проходя через территорию России, соединяет европейскую часть континента с Дальним Востоком, Уралом, Сибирью, связывает порты на юге и западе. Строительство Транссиба было обусловлено необходимостью равномерного социально-экономического развития огромной страны.

Строительство началось в 1891-ом году, когда заложили первый камень. Окончанием строительства можно считать 1904-ый год, когда появилось железнодорожное сообщение между Владивостоком и Санкт-Петербургом. Несмотря на открытие Транссиба, работы по строительству продолжались ещё много лет, вплоть до 1938-го года, когда была проложена вторая колея. Удивительными бывают не только железные дороги, но и поезда, которые по ним ходят. На сайте сайт есть , в которой упоминается о подводных, самых старых, длинных и других интересных поездах.
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Цинхай-Тибетская железная дорога (ЦТЖД) - самая высокогорная железная дорога в мире. Дорога открылась 1 июля 2006. Весь путь от Западного вокзала Пекина до Лхасы занимает 48 часов. Дорога поднимается вблизи станции Тангла до высоты 5072 метра над уровнем моря, и включает в себя 7 тоннелей и 675 мостов. Рядом со станцией Тангла нет ни города, ни посёлка. Поезда здесь останавливаются нечасто, при этом пассажирские вагоны всегда остаются закрытыми - выходить на платформу пассажирам запрещено: ведь на такой высоте процент кислорода в воздухе составляет 40-60 %. Когда проходила торжественная церемония открытия магистрали, многим журналистам потребовалась медицинская помощь. Медицинские работники сопровождают пассажирские поезда и сегодня.

Длина дороги, соединяющей административные центры провинции Цинхай и Тибетского автономного района - города Синин и Лхаса - составляет 1956 километров. Цинхай-Тибетская железная дорога проходит через горы Куньлунь, Тангла.

80% дороги проходит на высоте более 4000 метров над уровнем моря, из них, 160 километров на высотах 4000 - 4500 метров, 780 километров на высотах 4500 - 5000 метров и 20 километров линии проходит на высоте более 5000 метров.

Пассажирские вагоны были специально разработаны фирмой «Бомбардье» по заказу Китайских железных дорог. Вагоны полностью герметичны, рассчитаны на скорость движения до 120 км/ч., так как на такой высоте совершенно отчетливо проявляется горная болезнь. В вагонах три класса: сидячий, плацкарт и люкс. Под каждым пассажирским местом расположен разъём для подключения кислородной трубки и пульт управления кислородом. При внезапной разгерметизации автоматически откидываются индивидуальные кислородные маски. Дизельные локомотивы произведены в Пенсильвании на заводах концерна General Electric.

На Цинхай-Тибетской железной дороге расположен самый высокогорный в мире железнодорожный тоннель Фэнхошань. Он расположен на высоте 4900 метров над уровнем моря. Его протяженность 1338 метров. Кроме этого на дороге также располагается самый длинный в мире Куньлуньский. Тоннель располагается на высоте 4600 м, а длина составляет 1686 м.

Задумка о строительстве дороги возникла еще в 1958 году. Тогда Мао Цзэдун поручил рассмотреть возможность строительства железной дороги в Тибетский автономный район, хотя на то время опыта строительства железных дорог в таких условиях тогда не было ни у кого. Работы по первой очереди строительства магистрали начались в 1960 году. Уже к 1962 году была разработана и и утверждена документация. Строительство велось силами заключённых, что позволило максимально сократить расходы. Строительство дороги дальше в горы из-за осложнений здоровья заключённых, связанных с кислородным голоданием, а так же тот факт, что значительная часть дороги будет проложена в условиях вечной мерзлоты, заставили остановить строительство. Для решения проблем, возникавших при строительстве, были приглашены российские инженеры, у которых был опыт по сооружению железных дорог в схожих геологических условиях, прежде всего, во время строительства Байкало-Амурской магистрали.

В первые годы, участок Синин - Голмуд использовался исключительно военными, а в 1984 году, он открылся для пассажирского движения. Его протяженность составляла 814 км. В феврале 2001 года, госстрой одобрил продолжение строительства магистрали, объявив его завершение одним из государственных приоритетов. Второй участок Голмуд - Лхаса протяженностью 1142 км строился на протяженни пяти лет, 2001-2006 гг.

29 июля 2001 года из двух концов, из Лхасы и из Голмуда отряды строителей двинулись навстречу друг к другу. В это же время, участок первой очереди, Синин - Голмуд подвергся серьёзной модернизации: был проведён капитальный ремонт некоторых инженерных сооружений, обновлена сигнализация, что позволило существенно увеличить пропускную способность участка.